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domingo, 27 de octubre de 2013

BARCELONA 1840-1870

En 1850 Barcelona tenía ya 83.000 habitantes y seguía rodeada de murallas lo que imposibilitaba su expansión. La cuidad necesitaba crecer y solo lo podía hacer a lo alto, es decir subiendo pisos a los edificios ya construidos.
En aquella Barcelona de callecitas estrechas y laberínticas faltaba espacio e infraestructuras pero la obsesión defensiva -desde 1714- de la ciudad, prohibía que se construyese más allá de lo que pudiese alcanzar un tiro de cañón. El resultado, las condiciones higiénicas eran pésimas, las casas tenían poca ventilación y la esperanza de vida estaba cifrada en los 36 años para los más ricos y en 23 para los más humildes. Casi como en parte del actual continente africano.
 
Nueve años antes, en 1841, el Ajuntamiento de Barcelona convocó un concurso para el desarrollo e higienización de la ciudad, que ganó el doctor Pere Felip i Monlau, médico higienista autor del trabajo "Abajo las murallas, Memoria acerca de las ventajas que reportaría a Barcelona y especialmente a su industria la demolición de las murallas que circuyen la ciudad"  en el que se pedía la urgente expansión hacia los ríos Besós y Llobregat. 
La difusión del proyecto, junto al malestar general, provocó que el 26 de Octubre de 1842, el pueblo comenzase a derribar parte de la Cuidadela (*), hecho que hizo que el General Espartero bombardease Barcelona desde el Castillo de Montjiuc y ordenase la reconstrucción de La Ciudadela con un coste de 12 millones de reales para la ciudad.
 
Las negociaciones con el gobierno de España, que no aceptaba tirar abajo las murallas ni La Ciudadela, se sucedieron durante 11 años  y en 1853, un año antes de conseguir la autorización y de dar comienzo al derribo, tramo a tramo, de las murallas que encerraban a Barcelona, el Ayuntamiento dio comienzo a la siguiente etapa creando la "Comissió de les Corporacions de Barcelona" -convertida años más tarde en la "Comissió de l’Eixample"- que durante la larga etapa de espera fue estudiando distintos proyectos para la apertura de la ciudad.
 
1850
 
1855
 
1860 - Barcelona vista desde Montjuic y rodeada por la muralla

1870
 
El 8 de Julio de 1860 el Ministerio de Madrid 'ordenó' -por fin- la ejecución del Plan Cerdá, el elegido por la comisión, y el 4 de Septiembre del mismo año, la reina puso la primera piedra de la primera casa de l'Eixample, la de Manel Gibert en la Plaza Catalunya.
 
Barcelona empezó a crecer y... ¡a poder respirar! Solo le había costado 19 años de 'negociación' y un bombardeo.

(*) Nota: En 1714, después de la derrota de Barcelona por las tropas franco-castellanas de Felipe V, se obligó a los barceloneses a derribar 3000 viviendas para construir la Ciudadela militar, de ahí que ante los problemas de salubridad y espacio de la ciudad, en 1842, el pueblo empezase por demoler esas instalaciones. "Hi havia un valor o motiu afegit!"

sábado, 26 de octubre de 2013

LA CIUDAD SE 'AUTOMOBILIZA'

Desde que la marca de automóviles "Hispano Suiza" fuese fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios catalanes Damián Mateu y Francesc Seix junto con el ingeniero suizo Marc Birkigt, la burguesía catalana se lanzó  a la compra de los modernos coches aparcando sus carruajes y caballos.
 
Esa locura automovilística, que padeció la sociedad mundial,  nos ha dejado algunas curiosidades dignas de mención.

En 1909, la burguesía catalana ya había matriculado 407 coches que circulaban a 'gran' velocidad por el Paseo de Gracia, subían por Balmes y llegaban hasta el Funicular del Tibidabo o sus casas de verano situadas en los pueblecitos de Horta, Sant Gervasi o Sarrià.
Barcelona tenía entonces unos 500.000 habitantes
 
En 1910, los más modernos de la época, o los más snobs, tuvieron la gran idea de contratar a la primer mujer chófer, que causó gran revuelo entre el resto de señores 'motorizados. La idea no cundió y parece que al final fueron solo 3 mujeres catalanas las que se dedicaron a este oficio.
Aquí vemos a la primera de ellas fotografiada en el Parc de la Ciutadella.
 
En 1924, cuando el automóvil ya formaba parte de un número mayor de particulares y también de empresas, muchos de ellos optaron por poner su propio surtidor de gasolina en una dependencia cercana a la casa o en la fábrica. ¡Dios mío, que temerarios eran!
 
¡Y llegó el Seat-600!
El primer ejemplar del 'pelotilla' salió, oficialmente, de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, aunque con anterioridad -el 8 de Junio- ya había sido matriculado el primero en la provincia de Barcelona con la matrícula B-141.141. Caprichito de algún gerifalte y que nos dice que en esa fecha ya teníamos un parque automovilístico de 141.000 vehículos.
Mi padre tuvo que esperar hasta llegar a la matrícula 149.000 y pico para tener su 'seiscientos'; hasta entonces siguió con su Citroën Stromberg "Pato" de segunda o tercera mano.
 
Como en 1959 lo de tener coche ya se estaba vulgarizando, los más pudientes de la época optaron por importar los últimos modelos de coches americanos. Aquí tenemos a uno de ellos en el cruce de Diagonal y Balmes.
 
En 1971 llegó el gran acontecimiento que se celebró por todo lo alto. ¡Ya teníamos 900.000 coches en la provincia de Barcelona!
Los atascos no tardarían en llegar.

Y en 1973... ¡por fin llegaron!
Bueno tampoco exageremos, esta foto corresponde a un día de partido en el Camp Nou.
¿Jugaría el Barça contra el Real Madrid?...

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Según datos del 2012, la provincia de Barcelona, que tiene una población de 5,5 millones de habitantes, dispone de un parque automovilístico de 3.545.763 vehículos, incluyendo camiones, furgonetas y motos.
¡Que lejos quedan aquellos 407 vehículos de 1909 o los 900.000 de hace tan solo 40 años! 

EL ARCO DE TRIUNFO

El Arco de Triunfo, en catalán: Arc del Triomf, es un monumento diseñado por el arquitecto Josep Vilaseca i Casanovas como entrada principal al recinto ferial de la Exposición Universal de Barcelona de 1888 que se celebró en el Parc de la Ciudadela, parque construido sobre la antigua prisión militar de Ciutat Vella que fue erigida después de la guerra de Sucesión -1714- y derribada hacia 1860.

Este monumento está situado el paseo Lluís Companys (antiguamente denominado Saló Sant Joan), entre el paseo de San Joan y la entrada al parque de la Ciutadella. 
La estructura es de ladrillo visto, de inspiración neomudéjar y tiene una altura de 30 metros.
A diferencia de otros arcos de triunfo de marcado carácter militar, el Arco de Triunfo de Barcelona tiene un carácter civil marcado por el progreso artístico, científico y económico. Así queda reflejado en los relieves delanteros y traseros dedicados a la industria, la agricultura, el comercio, las artes y las ciencias.
1888

1900

1910
1915
1936
1950

1960

1963

1969

1978

2000

viernes, 25 de octubre de 2013

EL MODERNISMO CATALAN

Como muchos de los post que iré abriendo harán referencia al Modernismo catalán, voy a haceros un breve resumen de este estilo que servirá como explicación a todos los edificios, monumentos y comercios agrupados bajo esta etiqueta.
Poco a poco intentaré dedicar una entrada para cada una de las construcciones más emblemáticas, cuyos interiores muchas veces superan las fachadas.

Vamos con el pequeño rollo:
 
Los primeros orígenes de la arquitectura Modernista en Cataluña se encuentran en la nueva Escuela Provincial de Arquitectura, creada en Barcelona en 1871 y dirigida por el arquitecto Elies Rogent i Amat (1821-1897).
El Modernismo comenzó a tener mucha importancia en 1880 y alcanzó su cúspide entre 1883 y el 1911. Durante esos  más de 25 años mantuvo relaciones formales con otras corrientes simbolistas extranjeras como el Modern Style, el Art Nouveau, el Jugendstil, el Liberty y la Sezession, pero la originalidad del Modernismo catalán le viene del deseo de sintetizar con este movimiento esteticista la tradición neomedievalista del Renacimiento y el progresismo.
 
El modernismo fue el resultado del deseo de salir del eclecticismo burgués del mundo victoriano, dominante en las anteriores construcciones barcelonesas, y se hizo visible al mundo en la mayoría de las obras de la Exposición Universal de Barcelona de 1888.

Los arquitectos Domènech i Montaner y Vilaseca se volcaron en los materiales nuevos, el hierro laminado y el ladrillo visto; Falqués y Josep Amargós i Samaranch acentuaron sus investigaciones sobre el uso del hierro y fueron un poco más lejos; Buigas, Casademunt y Falqués, se dedicaron a las estructuras de origen técnico, mecánico y Gaudí -el más innovador de todos ellos- a la policromía de origen islámico en reacción con o contra el clasicismo.
De todos ellos, los creadores más originales fueron Gaudí y Domènech i Montaner.
Tras ellos, y mucho más joven, el arquitecto Puig i Cadafalch se decantó en la búsqueda de una síntesis entre la arquitectura rural y la histórica.
 
Gaudí, Domènech i Montaner, Puig i Cadafalch, Enric Sagnier i Villavecchia, Rubió i Bellver y un gran grupo de excelentes arquitectos catalanes llenaron Cataluña de maravillosos edificios, utilizando materiales de construcción tradicionales como el ladrillo, y nuevos (en aquel tiempo) materiales como el hierro.
 
El Modernismo catalán desarrolló nuevas tecnologías como se puede observar en los desvanes y balcones de La Pedrera (la Casa Milà), en los de Bellesguard, en el Palau de la Música, la Sagrada Familia, la Casa Amatller, la Casa Calvet, el Palau Macaya, la Casa Trinxet, la Casa Batlló, la Casa Vicens, el Hospital de Sant Pau,  etc... todos claros ejemplos de lo lejos que podían llegar, en aquellos años, las nuevas tecnologías en el uso del ladrillo junto a la decoración en hierro .

La arquitectura Modernista en Cataluña no se manifestó únicamente en edificios residenciales, sino que se expresó ampliamente también en edificios institucionales, religiosos, sanitarios y asistenciales, educativos, industriales y hasta en edificios de oficinas y comercios.

La Ruta del Modernismo de Barcelona es un itinerario organizado por el Ayuntamiento de Barcelona basada en Gaudí, Domènech i Montaner y Puig i Cadafalch, que junto con otros arquitectos hicieron de Barcelona la capital mundial del Modernismo.
Con esta ruta podréis conocer a fondo impresionantes palacios, casas sorprendentes, el templo símbolo de la ciudad, un inmenso hospital, y también obras más populares y cotidianas, como farmacias, comercios, tiendas, farolas o bancos, hasta un total de 115 obras que demuestran que el Modernismo arraigó con fuerza en Barcelona y que hoy es un arte admirado mundialmente y cuyo mayor y más amplio exponente se halla enclavado en esta ciudad, aunque obras modernistas existen en otras muchas poblaciones de Catalunya y en algunas del Paìs Valencià.
 
 
La Casa Vicens fue el primer proyecto de importancia del arquitecto Antoni Gaudí tras su licenciatura como arquitecto en 1878. Su construcción dio comienzo en 1883 y fue finalizada en 1887. Se halla ubicada en la calle Les Carolines, número 24, del barrio de Gracia de Barcelona ya que fue encargada como segunda residencia de la familia Vicens i Montaner.
En julio del año 2005, esta obra fue declarada, por la Unesco, Patrimonio de la Humanidad.
 
Hasta hace poco, al ser una vivienda familiar, estaba  excluida de los circuitos Gaudí; actualmente ya se puede visitar en grupos reducidos y con cita previa.

jueves, 24 de octubre de 2013

OFICIOS DESAPARECIDOS -II-

1889 - Lavanderas en Horta
 
1887 - Costurera en Ciutat Vella
 
1879 - Bordadoras especializadas. Convento de Hospitalet
 
1901 - Cabrero con rebaño por Rambla Catalunya
 
1945 -Carboneros calle Rosellón
 
1945 - Repartidor de "La Vanguardia"
 
1955 - Repartidor de hielo en Gràcia
 
1960- Afilador en el barrio de Grácia.
 
Dejo para otro día otros oficios desaparecidos y otros modernizados. Blanqueadores, botijeros, fotógrafos callejeros, tarotistas, faroleros, basureros, aguadores o 'mossos d'esquadra', etc. quedan para un futuro post.

OFICIOS DESAPARECIDOS -I-

Aquella Barcelona del Siglo XIX y casi mitad del XX no tiene nada que ver con la moderna Barcelona actual. El paso del tiempo ha cambiado su aspecto, sus hábitos y sus oficios. ¿Dónde encontramos ahora un carbonero, un escribiente o un repartidor de hielo?... ¡En ningún lado! No se guisa con carbón, las neveras son eléctricas, todos sabemos leer y escribir, etc. y así ha sucedido con otros muchos oficios.
Todo parece muy lejano, como el oeste norteamericano, pero solo un dato: las últimas casetas de escribientes, situadas en le Parc de la Ciutadella, llegaron hasta bien entrados los años 50.
 
Esta es la primera parte de los muchos oficios desaparecidos o readaptados. Mirad algunos ejemplos:

1888 - Casetas de escribientes en Ciutat Vella
 
 
1935 - Casetas de escribientes frente al Palacio de Justicia
 
1889 - Repartidor de vino y vinagre a domicilio
 
1888 - Regador municipal. Así se regaban los árboles de Barcelona.
 
1900-Vendedora de globos en Rambla Catalunya
 
1910 -Vendedoras de mejillones en la Barceloneta

miércoles, 23 de octubre de 2013

LA ESTATUA DE COLON Y SU PASEO

El Monumento a Colón, que da nombre al paseo que parte desde sus pies hasta el Parc de la Ciudadela -en cuyo recinto se celebró la Exposición Universal del 88-, es otra de las muchas famosas estatuas de la ciudad de Barcelona. Construida en homenaje al descubridor Cristóbal Colón, está erigida en la plaza del Portal de la Pau, punto de unión entre el sur de las Ramblas y el paseo de Colón, frente al "Port Vell" -puerto viejo- de Barcelona.
 
El monumento fue concebido por Gaietà Buïgas i Monravà, mide un total de 60 metros de altura y fue construido como punto culminante de las obras de mejora del litoral de Barcelona efectuadas con motivo de la Exposición Universal de Barcelona de 1888.
Su construcción dio comienzo en 1887 y fue inaugurado el 1 de junio de 1888, en plena exposición, se convirtió enseguida en uno de los iconos más característicos de la ciudad.
 
En el interior de la columna hay un ascensor que permite subir hasta la semiesfera situada bajo los pies de la estatua, desde donde se divisa la ciudad; aunque en el 2011 se cerró al público por no cubrir los mínimos de seguridad exigidos por la ley y, si no estoy equivocada, no se ha vuelto a abrir.
Recuerdo comentarios de algunos amigos que habían subido y aseguraban que se notaban fuertes vibraciones o pequeñas oscilaciones. No lo sé, yo nunca subí.
 
1888 - Paseo de Colón sentido Parc de la Ciutadella
1888 - Paseo Colón sentido Ramblas
1889
1915
1950 - Al fondo la parte baja de Las Ramblas, que unen el Portal de la Pau con la Plaça Catalunya
1959
1966
1973
2012 - A la izquierda el Paseo de Colón, a la derecha el "Moll de la Fusta" y el "Port Vell"

El actual paseo de Colón se levanta por donde anteriormente discurría parte de la Muralla de Mar. Justo en el espacio que ocupa hoy el paseo  fue donde se construyó, a mediados del siglo XVI, el último tramo que cerraba el perímetro de la ciudad.
Con el paso de los años, la Muralla de Mar tuvo que ir abriéndose y fue cayendo por tramos, pero su total demolición  y desaparición no se llevó a cabo hasta el período 1878-1891.