EL REAL CLUB DE POLO

En los ambientes más pudientes e influyentes de esta ciudad si eres miembro del Real Club de Polo o del Club del golf El Prat ya tienes el 99 por cierto de la aceptación social ganada; sobre todo si eres del primero. "Ser del Polo" es sinónimo de clase y poder económico, aunque muchas veces quede todo en mera y triste apariencia.

El Real Club de Polo es uno de los clubs deportivos históricos y con más "pedigree" de Barcelona donde se practica el polo, la equitación, el hockey sobre hierba y el "hacerse ver". 

El Real Club de Polo de Barcelona nació el año 1897 gracias a la iniciativa de un grupo de jugadores de polo, encabezados por Enrique Ibarrola. El objetivo de la sociedad era fomentar este juego y ampliar la afición al deporte hípico.

1918

Durante sus primeros años, las actividades del club se desarrollaron en el desaparecido Hipódromo de Can Tunis y cinco años después -en 1902-, la Plaza de Armas del Parque de la Ciudadela acogía el primer Concurso Hípico de Barcelona.

Debido a la creación del puerto franco el “Real Polo Club de Barcelona” tuvo que trasladarse a los terrenos de Sarriá, conocidos como “Can Rabia”, donde se fusionó con el “Barcelona Jockey Club”. 

El año 1932, debido a la necesidad de ampliar sus instalaciones, el club llevó a cabo su último traslado a unos terrenos sitos en la parte más alta de la Diagonal; una zona -ahora privilegiada- donde se mantiene enclavado y desde donde sigue fomentando el deporte hípico y, como no, las relaciones sociales.

1950 - Ampliación del lado de la avinguda de Chile.

En la actualidad.

EL F.C. BARCELONA

Como dentro de tres días arranca el Mundial de Futbol de Brasil -¡que pesadez!-, creo ha llegado el momento de hacer un somera historia del club que representa internacionalmente a esta ciudad: El F.C. Barcelona.

Hans Gamper (Winterthur, Suiza, 1877 – Barcelona, 1930) llegó a Barcelona en 1898 por motivos profesionales. En sus ratos de ocio jugaba a fútbol con un grupo de compañeros en la Bonanova. 

En octubre de 1899, Gamper publicó un anuncio en la revista "Los Deportes" haciendo un llamamiento para formar un equipo de fútbol. 

El 29 de noviembre, Gamper y once hombres más (el suizo Otto Kunzle, los ingleses Walter Wild, John y William Parsons, el alemán Otto Maier, y los catalanes Lluís d’Ossó, Bartomeu Terradas, Enric Ducal, Pere Cabot, Carles Pujol y Josep Llobet se reúnen para formar una asociación que llevará el nombre y el escudo de la ciudad: el Futbol Club Barcelona.

(Arriba a la derecha, foto de 1910, entrada al campo de la calle Industria).

En menos de diez años, entre 1899 y 1908, el FC Barcelona utilizó cuatro terrenos de juego diferentes como campo propio, debido a la inestabilidad económica y a la dificultad para encontrar espacios al aire libre de grandes dimensiones en plena expansión urbanística de la ciudad.

• 1899-1900 - Campo del antiguo velódromo de la Bonanova (hoy, Turó Parc).
• 1900-1901 - Campo del hotel Casanovas (hoy, Hospital de Sant Pau).
• 1901-1905 - Campo de la carretera de Horta.
• 1905-1909 - Campo de la calle de Muntaner.

Entre 1909 y 1922, el F.C. Barcelona jugó en el Camp del carrer Indústria de Barcelona, vulgarmente llamado "La escupidora", con una capacidad de 6.000 espectadores. Aunque las cifras de la época no son muy precisas, es el primer campo en Barcelona que dispuso de una tribuna de dos pisos, que despertó gran admiración en aquel tiempo. Una de las versiones acerca de la etimología de la palabra «culés» procede precisamente de este campo de la calle Industria, ya que las gradas permitían ver desde fuera del recinto las posaderas de los aficionados.

1920 - Campo calle Industria.

Entre 1922 y 1957, los partidos se disputaron en el Camp de Les Corts, inaugurado para acoger a 30.000 espectadores, y que llegó a tener una capacidad de 60.000 personas. El Campo de Les Corts, fue el campo donde el F. C. Barcelona el 24 de septiembre de 1926, empezó a jugar como local en campo de hierba, cuando lo había hecho hasta la fecha en campo de tierra.

1922 - Camp de Les Corts.

1930 - Camp de Les Corts, ya con hierba.

1966 - El Camp de Les Corts derribado.

El 22 de Septiembre de 1957 se inauguró el Nou Camp en la Travesera de Les Corts. 

Creo que en estos momentos, el Nou Camp sigue siendo el que tiene mayor capacidad de Europa y el quinto del mundo, con un aforo actual de 99.354 espectadores. 

1957 - El Nou Camp.

Y ahora... ¡a ver el mundial! 

Nota: Yo hasta cuartos, paso; y si España se queda en el camino no veré ni uno. Por cierto, 720.000 euros de prima... ¡que vergüenza!

REAL CLUB MARÍTIMO DE BARCELONA

El club nace en 1902 con el nombre de Real Club de Barcelona como resultado de la fusión entre el Real Club de Regatas, un club de remo creado en 1881, y el Real Yacht Club, que era un club de vela. Esto hace que este club sea uno de los más antiguos de la ciudad y de España.

En Agosto de 1910, los 200 socios que formaban la entidad  disponían de un pequeño edificio flotante fondeado en el Muelle de Dressanes y de un local alquilado en las Ramblas donde se reunían.

A principios de 1911, gracias a la emisión de obligaciones amortizables por 15.000 pesetas, el edificio flotante fue sustituido por uno mayor y se iniciaron las gestiones para la construcción de uno mucho más grande en tierra.

El 19 de Junio de 1911 se publicó la Real Orden por la que el "Real Club de Barcelona" quedaba autorizado a construir un edificio monumental, como sede social, en el ángulo sur del Muelle de Barcelona, en la actual estación marítima. Esta vez se emitieron obligaciones por 250.000 pesetas.

1914 - El día de su inauguración oficial.

1918

1929

El arquitecto modernista, Enric Sagnier i Villavecchia fue el encargado del proyecto. Las obras dieron comienzo en Octubre de 1912 y finalizaron en Diciembre de 1913. El resultado fue un impresionante edificio de planta octogonal cubiertro por una cúpula que estaba rematada por una especie de faro y que fue oficialmente inaugurado en Marzo de 1914.

Interiormente era un edificio bastante aséptico, con una estructura y decoración que pretendía recordar el interior de un transatlántico; un edificio  con escaleras de caracol y un gran salón abierto rodeado de enormes ventanales. Los socios del clud denominaron a la nueva sede social como "la bombonera" o "la botella de Calisay". 

El antiguo edificio flotante fue vendido al Club de mar.

1940

El 25 de Enero de 1913, a propuesta del presidente del "Real Club de Barcelona", el Sr. Morató, la Junta General procedió a aprobar el cambio de denominación a Real Club Marítimo de Barcelona. 

El edificio fue derrocado en 1957.

Carteles publicitarios de principios del Siglo XX.

El actual Real Club Marítimo de Barcelona, muy moderno pero sin gracia alguna:

RALLY BARCELONA-SITGES

El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges es una carrera de rally que se disputa anualmente y está constituída por automóviles antiguos. 

En 1959, se dió paso a la primera edición y, desde esa fecha, nunca ha dejado de disputarse entre las localidades catalanas de Barcelona y Sitges. 

Desde hace unos años, la prueba se celebra cada mes de marzo, con la participación más de 80 vehículos fabricados antes de 1925 y consta de dos categorías: "Época" (automóviles construidos antes de 1921) y "Vintage" (1921-1925). 

Además del estado y la conservación del vehículo, también se premia la vestimenta de los integrantes, considerando la adecuación del vestuario a la época del automóvil.

La salida del rally tiene lugar en la plaza Sant Jaume de Barcelona. La llegada tiene su punto en el paseo marítimo de Sitges. 

A pesar de que el rally propiamente dicho tiene lugar durante la mañana del domingo, el evento se desarrolla durante todo el fin de semana, ya que se organizan desfiles y exposiciones.

Este año el rally se celebrará el próximo domingo 30 de Marzo y los días anteriores se organiza una exposición de coches antiguos en la Illa Diagonal de Barcelona.

Estas fotos pertenecen al primer rally disputado en 1959:

Salida desde la Plaza Sant Jaume

Circulando por Plaza Catalunya

Llegada al Paseo Marítimo de Sitges.

Cartel promocional del 2011

EL CIRCUITO DE PEDRALBES

El Circuito de Pedralbes fue el primer circuito urbano de carreras; como su nombre indicada estaba situado en las calles del distrito de Pedralbes (Barcelona) y en él se celebraron carreras de motociclismo y automovilismo desde 1946 hasta 1954. 

Este también fue el primer circuito de España en el que se celebraron carreras de Fórmula 1, concretamente el organizado por la Penya Rhin en 1950, así como el Gran Premio de España de 1951 y el de 1954.

Hasta 1949, el circuito tenía una longitud de 4.465 metros, en 1950 se amplió hasta los  6.316 metros. Estaba delimitado por las calles Avenida del Generalísimo Franco (actual Avinguda Diagonal), Numancia, Paseo Manuel Girona, Avenida de la Victoria (actual Avenida de Pedralbes) y carretera de Cornellà a Forgas de Tordera (actual Avenida de Esplugues).

El desastre ocurrido en el Circuito de Sarthe en 1955, que desde entonces solo alberga las 24 de Le Mans, provocó un endurecimiento en las medidas de seguridad, lo que obligó a clausurar el circuito de Pedralbes. Barcelona trasladó entonces todas sus competiciones al otro circuito urbano de la ciudad, el circuito de Montjuic.

Todas las fotos corresponden a la carrera disputada en 1946

La historia de la afición catalana hacia el deporte del motor en todas sus manifestaciones se produjo desde la misma llegada de los primeros automóviles, lo que la llevó a la disputa de numerosas carreras de motos, coches, karts, etc. en los circuitos que se habilitaron, Ordal, Terramar, Montjuïc, Pedralbes, Calafat  y posteriormente en el Circuit de Catalunya en Montmeló. 

El eje vertebrador de la Ciudad Condal en su afición a las competiciones fueron, sin lugar a dudas, sus circuitos urbanos, primero el de Pedralbes y posteriormente el de Montjuic.

20/3/14 - Rectificación: Tal como nos indica Maurici, en el circuito de Montjuic se celebraron tres competiciones de categoría menor -Voiturette- de 1933 hasta 1936; por lo tanto el circuto de Montjuic fue anterior al de Pedralbes. Gracias por la corrección.